启动校车时到底该不该热车

    有校车司机坚持不要热车，他们的理由有五：引擎磨损、引擎积碳、环境污染、机油劣化、驱动系统的热车比引擎热车重要。但有的校车司机则坚持在校车启动前热车几分钟，到底哪种做法才是正确的呢？

    启动校车时到底该不该“热车”？

    我们只能试着请教这方面的专家。现在校车不要热车的观念是正确的，从前热车是希望让老旧的零件达到稳定的工作状态，但现在的校车大多为喷射引擎，不需要阻风门，他可以很精准的将汽油混合的比例调整好；除了冷天时，润滑油比较浓稠，需要稍微热车让润滑剂送达各机件之外，平常发动汽车后即可马上上路，怠速热车反而容易损伤引擎。

    阻风门的设计，是在不可避免的废气排放原则下，使汽油混合比例增浓，方便旧型汽车赶快发动，减少多次发车失败的可能，反而减少废气的排放量。而「不要热车」文中把增加废气污染归咎于阻风门并不正确，现在汽车已没有阻风门的设计，应改为「不必要的热车，反而增加运转时间，造成原本不需要的废气排放」。

    造成校车引擎积碳的原因通常是以低速、低负荷状态行驶过久，造成汽油燃烧不完全，产生积碳现象，若将这种原则套用于怠速热车，的确会有此影响。

    至于机油酸性劣化一说，其实是旧型汽车的问题。校车价格和机油的劣化问题，其实应为旧式汽车活塞和汽缸不断摩擦下，久了可能会出现空隙，造成漏油，使汽缸内壁油墨累积太多，或高温燃烧气体与机油混合，才造成机油被「稀释」，造成润滑效果降低，减少机油寿命，并不会产生强酸。

    简而言之，根据以上的调查，网路转寄文的论点，其正确性应该分成新型车与旧型车来看。更进一步要提醒大家的是，即使是原始文章也没有要车主把车子发动就大脚油门，都是认为在发动后先慢速行驶。换言之，这则网路转寄文章若有让人疑虑之处，主要还是在标题之简化，若是更精确的说「不要一直停在原地热车」，则较不会有争议吧。

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