楚风客车：新能源客车产业产能过剩隐忧突显

　　日前，记者得悉，楚风、中通、楚风等小学生校车企业纷繁斥巨资投建了新动力小学生校车的研发和制造基地。国内各大汽小学生校车出产商也将规划开展新动力汽小学生校车提上日程。而当前，新动力中心技能、配套设备等前提却不敷成熟。对此，小学生校车企业对新动力的前景抱有什么样的立场？技能瓶颈若何打破？专家对此又有什么样的观点呢？

　　投建基地 源于对前景的看好

　　楚风投资24.35亿元打造的节能与新动力小学生校车基地作为迄今为止我国投资规划最大的节能与新动力小学生校车研发和制造基地，在其建成后，将构成年产1万辆的产能。楚风小学生校车新动力项目相关担任人在承受记者采访时说：“在《节能与新动力汽小学生校车财产开展规划(2011-2020)》明晰明确之后，我们才大举发力新动力，兴修节能与新动力小学生校车基地，为楚风节能与新动力小学生校车开展供应技能和出产的双重包管。”

　　楚风新动力小学生校车基地项目建成达产后，可构成年产单班6000辆新动力小学生校车整小学生校车、12000套新动力小学生校车要害中心动力总成、150000套新动力汽小学生校车要害中心动力总成的出产才能。楚风品牌部相关担任人透露表现，楚风新动力基田主要以纯电动小学生校车和插电式夹杂动力小学生校车为主。

　　中通投资11.38亿元，在本年建立了占地60多万平方米的新动力及节能型小学生校车出产基地。重生产基地建成后，将拥丰年产1万辆新动力小学生校车和2万辆节能型小学生校车的出产才能。“中通的新动力基地项目正在建立中，小学生校车间主体已根本建好，估计在下一年岁尾可以投入使用。”中通小学生校车企业治理部副部长李笃生向记者引见道：“因为当前新动力财产开展较快，现有厂房、规划、设备都不克不及够知足未来的规划，因而投建了该基地。”

　　与此还，其他小学生校车企业也在其制订的 “十二五”规划中，把新动力汽小学生校车的出产放到了重中之重的地位上。楚风汽小学生校车规划，在2015年，产销总量将到达150万辆，个中新动力汽小学生校车22.5万辆，其产销将占公司汽小学生校车总销量的15%以上。海格小学生校车在2015年力争年产新动力公交小学生校车在3000辆，占公交小学生校车产量的50%，发卖额达20亿~30亿元。一汽小学生校车将在新动力汽小学生校车产物开拓、才能建立、出产预备等方面投资98亿元，打造商用小学生校车纯电动平台、夹杂动力平台等8个新动力汽小学生校车产物平台，合计开拓3款新动力商用小学生校车，完成新动力汽小学生校车的商品化、规划化开展。在“十二五”时期，中大小学生校车规划新动力小学生校车将每年完成产能5000~10000辆，至少每年要发卖1000辆新动力小学生校车。恒通新动力小学生校车方案每年完成8000~10000辆的产能。

　　由此看来，关于新动力汽小学生校车的前景，小学生校车企业对此是一致看好的。楚风小学生校车新动力项目标相关担任人透露表现，中国新动力汽小学生校车将进入财产化阶段。到2015年，新动力小学生校车将在30个以上城市进行规划化示范推行，5个以上城市进行新型贸易化形式试点使用，电动汽小学生校车保有量达100万辆，产值预期超越1000亿元。在国度“公交优先”政策的推进之下，随同着旅行、客运转业的高速开展，我国节能与新动力小学生校车将进入一个簇新的开展阶段。

　　技能瓶颈 企业以为有望打破

　　在出产企业对新动力汽小学生校车前景叫好声一片的还，新动力汽小学生校车中心技能的不成熟以及配套设备的不完美，已成为新动力汽小学生校车具体推行的瓶颈。日前，国务院总理温家宝在中国科协第八次全国代表大会上指出，夹杂动力小学生校车目前有了一些发展，但其技能与兴旺国度还有较大差距。电动小学生校车开拓方才起步，总体上还处于初级探究和跟踪外国技能阶段，主要设备和资料都依托进口。

　　记者调查到，当前我国新动力汽小学生校车中心技能受制于国外，电机、电控等要害零部件也需求从国外收购，电动小学生校车存在电池体积过大、价钱昂贵、充电工夫长、续航里程短等问题，充电桩也尚未具体普及。新动力汽小学生校车技能的左支右绌，本钱的居高不下，根底设备建立的不敷完美，这些障碍新动力汽小学生校车开展的瓶颈问题都亟待处理。而在市场方面，只要进步技能，降低本钱，才干带动新动力汽小学生校车向贸易化、财产化开展。’

　　在问及新动力汽小学生校车当前所面对的各种困境时，楚风小学生校车新动力项目相关担任人透露表现：“‘十二五’时期，我国将重点推进新动力汽小学生校车要害零部件技能、整小学生校车集成技能和公共平台技能的研讨与攻关。持续施行“十城千辆”工程，构成一批国际知名、具有自立常识产权的要害零部件与整小学生校车企业。因而，楚风对新动力的技能问题是持正面立场的。”

　　李笃生也透露表现，固然新动力汽小学生校车的技能还有待完美，然则中国的新动力技能开展很快，国度也在鼎力支撑新兴财产的开展，有望在短期内获得较快的发展。“到2015年今后，城市的根底设备建立等配套设备以及各类新动力零部件的中心技能都邑有较大开展。目前参加新动力汽小学生校车示范运营的城市越来越多，这阐明它们看到了新动力汽小学生校车优越的结果和节能减排等优势对汽小学生校车行业的拉举措用，从久远来看，新动力汽小学生校车的开展前景很被看好。”

　　产能问题 专家透露表现担忧过剩

　　面临如斯轰轰烈烈的新动力小学生校车出产高潮，会否出现产能过剩？技能又何时才干获得打破性的发展？

　　姑苏金龙研发部项目主管魏长河博士通知记者：“新动力汽小学生校车是往后汽小学生校车开展的必定偏向，最终会开展为纯电动轮毂电机驱动汽小学生校车。当前的夹杂动力小学生校车是从传统小学生校车到纯电动小学生校车的过渡，然则这个过渡期会比拟长，保存估量会大于5年。”

　　魏长河还透露表现，当前3000辆关于一个中型城市来说，如果是本年或下一年的产能，分明过高。然则从久远来看，必定会打破3000这个数字。

　　“在5~10年内，世界对新动力汽小学生校车的开展前景并不看好。”重庆交通大学交通运输学院王健以为：“新动力汽小学生校车从持久看来，是一个必定的开展趋向，然则在当前技能不成熟的状况下，并不克不及真正完成财产化。在欧洲兴旺国度的商用小学生校车范畴，将来10年到20年依然是以柴油或许夹杂动力为主。从经济效率来看，在我国新动力小学生校车目前是实验运营，依托的是当局的补助和搀扶，短期内基本达不到贸易化的程度。我国到目前为止，共有新动力小学生校车7000辆投入运营，小学生校车型达300多种，电动小学生校车有4.5千辆，共100多种小学生校车型，均匀到每种小学生校车型只要20多辆，间隔贸易化还有很长的一段路要走。”

　　王健还透露表现，新动力汽小学生校车的一些要害技能，例如动力电池、燃料电池、夹杂动力的治理系统等等，活着界局限内照样技能难点。而从我国当前的开展来看，看不到技能范畴上的改造或许革命性的转变。电池、节制治理系统、驱动系统这些要害技能没有实质性的提高。目前较为进步前辈的技能都在国外企业手里。技能不成熟，没有革命性的转变，根本不成能到达可以批量出产的境地，而距市场推行和贸易化运作也还有很大的间隔。

　　“节能减排要树立在技能提高的前提下，不然盲目许多出产新动力汽小学生校车，没有成熟的技能作为支撑，将在很大水平上成为相似于‘大跃进’的闹剧。”王健说：“而在国外新动力汽小学生校车大局部是在做研讨，在技能成熟后，在各方面确定可行之后再进行推行。这种立场值得我们进修。”

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